Армированные шланги и все для перехода на армированные тормоза.

Для чего нужны армированные шланги? и в чем их отличие от штатных резиновых?

Все достаточно просто! Заводские тормозные шланги выполнены из внутренней и внешней резиновой трубки, обернутой в капроновую/кевларовую сетку (в зависимости от производителя). Сетка впаивается в резиновый шланг и препятствует его деформации. Тем ни менее, при прогреве, стенки резиновых тормозных шлангов меняют плотность. Во время торможения в шланги нагнетается давление. Давление распирает резиновые стенки шлангов, приводя к микро- увеличению диаметра. Это можно почувствовать удерживая в руках резиновый шланг и нажимая на рычаг тормоза. Увеличение диаметра приводит к увеличению хода работы главного тормозного цилиндра – тормозной рычаг - проваливается.
Армированные тормозные шланги выполнены из тефлоновой трубки, обтянутой стальной оплеткой. Поверх стальной оплетки находится внешняя оболочка, она может быть как прозрачной так и цветной. Она носит как эстетический, так и защитный характер. Внешняя оболочка способствует защите металлической оплетки шланга от внешних факторов, которые могут ее повредить. Например в переднем тормозном контуре, вилка очень часто контактирует в хромированной поверхностью пера (амортизатора мотоцикла), и тем самым медленно, но верно приводя его в не рабочее состояние.

В итоге при переходе с резиновых шлангов на армированные вы почувствуете разницу с первого прикосновения на рычаг тормоз. Тормоза станут более четкие, резкие, пропадет ощущение "резиновой ручки"

В нашем интернет магазине установлены самые низкие цены на армированные тормозные шланги и их комплектующие.

Армированных шланг в нашем интернет-магазине motoplastik.com вам отрежут с запасом по длине (как правило запас составляет 3-5 см). Разборный фитинг допускает многократные разборки и сборки. Он состоит из штуцера, гайки и "оливки". В комплекте также специальный болт и медные прокладки. "Оливки" при сборке деформируются, а при разборке - будьте внимательны! - иногда теряются. Поэтому их продают и отдельно, как расходный материал. Штуцеры (фиттинги) выпускаются прямыми или изогнутыми под разными углами - 0, 25, 45, 90 градусов. Аккуратно отрезайте армированный тормозной шланг - оплетка изготовлена из жесткой стальной проволоки, и, если ее разлохматите, снова обжать ее сложно.

При сборке сначала наденьте на армированный тормозной шланг гайку. Между пластиковой трубкой и оплёткой вставьте "оливку" конической частью вперед, до упора. Затем вставьте в шлаг трубку штуцера - она войдет с небольшим усилием. И, наконец, закрутите гайку. При этом мягкая "оливка" немного сомнется и обожмет шланг на трубке штуцера, а гайка притянет к ней оплетку. Не торопитесь затягивать гайку до упора: деформированная "оливка" затруднит установку штуцера в нужном положении. Предварительно, не затягивая болтов из комплекта на суппорте и главном тормозном цилиндре до конца, установите шланг на место и лишь тогда затяните на нем гайки. А затем затяните болты. Не забудьте с обеих сторон штуцера установить медные шайбы. Они одноразовые, так что при каждой переборке узла используйте новые.

Порядок сборки армированного тормозного шланга.

А - наденьте на шланг гайку;

Б - коническим концом натяните на трубку "оливку" до упора. Оплетка трубки должна оставаться поверх "оливки";

В - вставьте в трубку штуцер;

Г - наживите гайку и, повернув штуцер по месту, затяните ее.